🦊 Réglage Des Voiles Selon Les Allures

Découvrirles joies de la navigation en dériveur (en solitaire ou double. Trouver en permanence le bon compromis alliant vitesse (réglage des voiles) et équilibre afin de tirer le meilleur parti du bateau et de découvrir de nouvelles sensations. * Possibilité de locations ou de cours individuels sur demande selon la disponibilité des

Télécharger l'article Télécharger l'article Pendant des siècles, la mer a fasciné l'esprit des marins et des aventuriers du monde entier. Dans son poème intitulé Sea Fever », John Masefield a affirmé que tout ce dont il a besoin pour se sentir comblé, c'est un grand voilier et une étoile pour le guider ». Entrer dans le monde de la voile est probablement difficile, mais cet article va vous guider à travers le flux et le reflux de l'univers nautique. Il va également vous aider à appareiller, mais avant de vous aventurer en mer, discutez avec un marin expérimenté et familiarisez-vous avec votre bateau. 1 Familiarisez-vous avec les différentes parties d'un voilier. Il est important de connaitre les différentes parties de votre voilier, à la fois pour des raisons de sécurité et aussi pour naviguer dans les meilleures conditions possible. Si vous ne réagissez pas correctement quand quelqu'un hurle soudain hissez le foc » ou attention à la bôme ! », vous risquez d'avoir de sérieux problèmes. Poulie ce terme désigne une roue montée sur un axe, dont la circonférence est évidée pour recevoir une corde ou une chaine. Bôme c'est un support horizontal sur lequel est fixée la grand-voile, la bôme est fixée au mât et se prolonge vers l'arrière. Pendant les changements de direction d'un voilier, faites attention au mouvement de la bôme. Vous pouvez recevoir un coup sur la tête, si vous vous trouvez sur sa trajectoire. Proue ce terme désigne l'avant du bateau. Quille de dérive il s'agit d'un aileron, généralement en fibre de verre. Sur certains bateaux, la dérive est pivotante autour d'un axe fixé à la partie inférieure de la quille. Elle contribue à équilibrer un voilier, quand il fait route. Taquet ce terme désigne une pièce à laquelle on amarre les cordages. Drisse ce terme désigne un cordage ou un câble en acier, qui sert à hisser ou à affaler une voile. Comme les écoutes, la drisse fait partie du gréement courant. Coque la coque forme le corps du bateau et comprend tout le volume sous le pont. Foc il s'agit d'une voile à l'avant du bateau. Le foc contribue à faire avancer le bateau plus rapidement. Génois c'est une voile d'avant dont la taille est plus grande que celle d'un foc. Quille c'est une pièce axiale de la partie inférieure de la coque d'un bateau. Elle empêche le bateau de glisser, on dit aussi de dériver » latéralement sous l'effet du vent. La quille stabilise le bateau. La quille contient le lest qui contribue à augmenter et à maintenir la stabilité du bateau, en contrecarrant les forces exercées sur les voiles plus il y a de lest, plus le bateau sera stable, mais aussi plus lourd et plus lent. Les quilles peuvent être de différentes formes [1] . Bout c'est un terme générique pour désigner les cordages. On en trouve partout sur un bateau. Mais, il y a une seule corde » à bord d'un voilier, celle de la cloche de quart. Grand-voile comme son nom l'indique, c'est la plus grande voile du bateau. Il s'agit de la voile qui est fixée à l'arrière du mât. Mât c'est une longue de pièce en bois ou en métal, dressée sur le pont d'un navire, destinée à supporter les voiles. Certains navires ont deux ou plusieurs mâts. Amarre il s'agit d'un cordage fixé à l'avant des petits bateaux, qui sert pour les amarrer à un quai ou à un autre bateau. Gouvernail il sert à diriger le bateau. Le gouvernail est mobile. Pour diriger le bateau dans la direction souhaitée, il suffit de tourner la roue du gouvernail ou de manœuvrer la barre. Écoutes ce sont des cordages qui servent à régler les voiles, les écoutes font partie du gréement courant. Foc ballon ou spinnaker c'est une grand-voile d'avant aux couleurs vives, elle est utilisée pour obtenir une vitesse importante et par vent arrière. Étais et haubans ce sont des cordages ou des câbles métalliques qui servent à arrimer ou à consolider un mât, même par vent très fort. Ils font partie du gréement dormant. Poupe ce terme désigne l'arrière du bateau. Barre franche c'est l'organe de commande du gouvernail. Elle est constituée d'une barre en bois ou en métal fixée au gouvernail. Barre d'arcasse elle fait partie de la charpente de la poupe. Elle est disposée perpendiculairement l'axe longitudinal du navire et correspond à son extrémité arrière. Roue il s'agit d'une roue qui sert à actionner le gouvernail pour diriger le bateau. Winch c'est un petit treuil à main constitué d'une poupée métallique manœuvrée par une manivelle ou un levier à cliquets. Il sert à rentrer les amarres ou à raidir un cordage. 2 Familiarisez-vous avec les différents types de voiliers. En général, si vous êtes un novice, vous n'allez probablement pas commander votre propre goélette immédiatement. Vous commencerez peut-être par naviguer à bord d'un cat-boat, un cotre ou un sloop. Catboat c'est un voilier à un mât et à une voile. Le mât est placé à l'avant du bateau. C'est souvent un petit bateau facilement manœuvrable par une ou deux personnes Cotre c'est un voilier dont le gréement se compose d'un mât, d'une grand-voile et d'au moins un foc et une trinquette. Ce bateau est facilement manœuvrable par un équipage peu nombreux. Sloop c'est un voilier avec un seul mât, comportant un foc et une grand-voile triangulaire gréement Marconi ou trapézoïdale gréement aurique. On rencontre ce type de bateau un peu partout et probablement c'est celui que vous imaginez lorsque vous pensez à un voilier. Sa taille peut varier et il est très performant lorsqu'il s'agit de remonter au vent. Ketch c'est un voilier doté de deux mâts, le grand mât et le mât d'artimon, ce dernier est implanté en avant de la mèche de gouvernail. Yawl c'est un voilier muni de deux mâts, le grand mât et le mât de tapecul. Il rappelle un peu le ketch avec cette différence que le mât de tapecul est de petite taille et se trouve à l'extrême arrière du bateau, derrière la mèche du gouvernail. Le rôle du tapecul consiste plus à équilibrer le bateau qu'à le propulser. goélette c'est un grand voilier portant deux ou plusieurs mâts. Le mât arrière a une longueur égale ou supérieure à celle du mât avant. Les goélettes ont été utilisées pour pêcher ou pour transporter des marchandises ou même en tant que navires de guerre. 3 Familiarisez-vous avec les termes courants utilisés à bord d'un voilier. En plus du vocabulaire se rapportant aux différentes parties du bateau, les marins utilisent certains termes lorsqu'ils naviguent ou quand ils se préparent pour prendre la mer. Souvenez-vous que bâbord » désigne la gauche et tribord » la droite. La couleur verte correspond au côté tribord et la couleur rouge au côté bâbord. Afin de vous rappeler du sens des mots bâbord et tribord, voici un mot qui vous permettra de les différencier batterie. Ba » se trouve à gauche du mot batterie, donc pensez immédiatement que bâbord correspond à la gauche. Tri » se trouve à droite du mot batterie, retenez que tribord correspond à la droite [2] . Bâbord c'est le côté gauche du bateau, lorsque vous regardez vers la proue, soit l'avant du bateau. Tribord c'est le côté droit du bateau, lorsque vous regardez vers la proue, soit l'avant du bateau. Au vent cette expression est utilisée pour situer un objet qui se trouve, par rapport à un navire, du côté d'où souffle le vent. Sous le vent cette expression est utilisée pour situer un objet qui se trouve, par rapport à un navire, dans la direction opposée à celle d'où le vent souffle. Virer de bord cette expression est utilisée à bord d'un voilier, lorsqu'on change de direction en faisant passer le vent d'un côté à l'autre de l'avant du bateau. Attention, pour éviter des problèmes, ne soyez pas sur la trajectoire du foc ou de la bôme pendant la manœuvre. Empanner c'est la manœuvre contraire de la précédente. Il s'agit de changer le côté duquel le voilier reçoit le vent en passant par le vent arrière. Cette manœuvre est plus délicate qu'un virement de bord, quand elle est effectuée par vent fort, car si la bôme est mal contrôlée, elle peut basculer violemment d'un bord à l'autre du bateau et faire des dégâts. Lofer ce terme est utilisé pour dire que l'axe longitudinal du bateau se rapproche du lit du vent. Les voiles commencent à faseyer et la vitesse du navire diminue. 4Apprenez la signification des bouées de navigation. Il est important de respecter les règles de balisage et de surveiller les bouées qui vous indiquent les zones sures de navigation. En Amérique du Nord, en quittant le port, vous devez laisser les bouées rouges à bâbord et les bouées vertes à tribord. Pour la plupart des autres régions du monde, en particulier l'Europe, c'est l'inverse. Publicité 1 Effectuer un contrôle visuel détaillé. Inspectez tout le gréement dormant, les câbles et les cordages qui soutiennent le mât, y compris les tendeurs et les goupilles de fixation du gréement à la coque. De nombreux voiliers ont démâté, car il leur manquait une goupille qui ne coute que de 15 centimes. Vérifiez les cordages du gréement courant, qui servent à hisser et à manœuvrer les voiles, à savoir les drisses et les écoutes. Assurez-vous que les cordages sont clairs et qu'ils ne sont ni enroulés, ni emmêlés ou bloqués par un obstacle quelconque et qu'ils sont tous amarrés à une bitte ou à un taquet par un nœud en huit ou un autre nœud d'arrêt, de façon à leur éviter de partir en tête de mât ou de se bloquer dans les poulies. Libérez tous les cordages de leurs taquets et de leurs treuils. Rien ne doit entraver le libre mouvement des cordages. À ce stade, vous devez être en mesure de les manœuvrer facilement, sans risque de les embrouiller. Si vous avez une balancine de bôme, il s'agit d'un cordage qui maintient la bôme en hauteur lorsque la voile est ferlée, choquez-la et laissez la bôme s'affaisser librement, puis tournez la balancine autour d'un taquet ou amarrez-la à un support. Attention à la bôme, elle est libre et pourrait vous heurter ou frapper l'un de vos équipiers, en lui causant une douleur sourde. Lorsque vous hisserez la grand-voile, la bôme retrouvera sa position normale à l'horizontale. Ensuite, assurez-vous que la barre est correctement installée et n'oubliez pas de contrôler le gouvernail. Maintenant, vous êtes prêt pour appareiller ! 2 Déterminer la direction du vent. Si votre bateau n'a pas de girouette au sommet du mât, par exemple un windex, attachez aux haubans, il s'agit des câbles qui soutiennent le mât, deux rubans d'une vieille cassette ou d'une cassette VHS ou un morceau de fil huilé faisant 25 cm de long. Ces accessoires vous montreront de quel côté souffle le vent. Certains marins trouvent que les rubans de cassettes sont trop sensibles pour cet usage. Si c'est votre avis aussi, essayez d'utiliser le ruban d'une cassette VHS ou un fil huilé. Fixez vos rubans de chaque côté du bateau, à environ 1,20 m du liston. Pour naviguer efficacement, vous aurez besoin de connaitre la direction apparente du vent. 3 Mettre le bateau bout au vent. L'idée est d'avoir le minimum de résistance au vent au moment de hisser la grand-voile. Dans cette position, la voile ne battra pas contre les haubans ou tout autre obstacle. Ce n'est pas toujours facile. Le bateau ne vire pas facilement, car il n'est pas en route, c'est-à-dire qu'il ne bouge pas. Faites de votre mieux, mais tenez-vous prêt à bien travailler cette manœuvre ! Si votre bateau est équipé d'un moteur, utilisez-le pour maintenir le bateau bout au vent pendant que vous hissez la voile. Voici une astuce très pratique si l'eau n'est pas profonde le long de votre quai ou s'il n'y a pas jetée, quittez le quai et jetez l'ancre à quelques encablures. Lorsque l'ancre crochera au fond, le bateau fera tête, puis se mettra automatiquement bout au vent ! Publicité 1 Fixer les voiles. Fixez les parties inférieures, c'est-à-dire la bordure de la grand-voile et celle du foc à leurs points d'attache, respectivement sur la bôme et sur la proue du navire. La fixation de l'arrière de la grand-voile se fait par le point d'écoute, à l'aide d'un bout appelé la bosse d'écoute. Pour raidir la bordure de la grand-voile, étarquez la bosse d'écoute, puis tournez-la autour de son taquet. Hissez la grand-voile en tirant sur sa drisse jusqu'au bout. La voile va battre ou faseyer, très fort pendant un petit moment, mais c'est normal. Notez qu'un battement excessif et répété réduit considérablement la durée de vie et la résistance de la voile. Le bord d'attaque de la voile ou guindant doit être suffisamment étarqué pour ne pas faire de plis, mais ne forcez pas trop sur la drisse, pour ne pas créer des plis verticaux dans la voile. Généralement, il y a un taquet au pied du mât pour amarrer les cordages. Tournez la drisse de grand-voile autour du taquet. Hissez le foc à l'aide de la drisse de foc ou une autre voile d'avant comme le génois, puis fixez la drisse. Les deux voiles vont faseyer librement. Notez que la grand-voile est toujours hissée en premier, parce qu'il est plus facile de mettre le bateau bout au vent à l'aide de cette voile. 2 Régler le cap et les voiles en fonction du vent. Un voilier ne peut pas faire route vent debout. Le secteur rouge de la figure ci-dessous représente les caps qu'un navire à voiles ne peut pas tenir pour avancer. Pour remonter au vent, un voilier doit maintenir un cap à environ 45 à 50 degrés du lit du vent et changer de route en virant de bord, c'est-à-dire en zigzaguant. Virez vers la gauche ou bâbord ou vers la droite, soit tribord, jusqu'à être à environ 90 degrés du lit du vent. Ce cap correspond à une allure appelée vent de travers. Bordez l'écoute de grand-voile et commencez le réglage pour placer la voile à environ 45 degrés par rapport à l'axe longitudinal du navire. Il est recommandé de mettre la grand-voile dans cette position pour régler le foc. Le navire va commencer à avancer et à s'incliner d'un côté ou giter, sous le vent. Une gite de plus de 20 degrés indique généralement que vous êtes en surpuissance. Relâcher l'écoute de la grand-voile momentanément, on dit choquer la grand-voile, pour réduire la gite jusqu'à 10 à 15 degrés et naviguer plus confortablement. 3 Régler les écoutes de foc. Lorsqu'il s'agit du réglage des voiles, on commence par les voiles d'avant. Un foc est muni de deux écoutes, une pour chaque bord du navire. Tirez sur l'écoute qui correspond au bord opposé à la direction du vent, le bord sous le vent. Il s'agit donc de l'écoute sous le vent, tandis que l'autre est appelée l'écoute au vent. Le foc va se gonfler en formant une poche, bordez la voile jusqu'au moment où le guidant s'arrête de faseyer. Continuez à tenir la barre ou la roue du gouvernail et maintenez votre cap ! 4 Réglez la grand-voile. Choquez la grand-voile jusqu'au moment où le guindant commence juste à faseyer, puis bordez-la doucement pour faire disparaitre le battement de la voile. Si vous n'avez pas changé de cap ou si le vent a gardé la même direction, cette allure est la meilleure pour régler les voiles. Si l'un des facteurs change, vous devez reprendre le réglage de la voilure en conséquence. Vous venez de faire votre entrée chez les marins et vous devrez apprendre à faire plusieurs choses à la fois ou en subir les conséquences. Publicité 1Observer le guidant de la grand-voile et du foc. Si le guidant commence à battre, vous pouvez choisir entre border la voile pour éliminer le battement ou agir sur la barre pour vous éloigner de la direction du vent et dans ce cas vous abattez. Lorsqu'une voile faseye, c'est signe que le bateau est remonté au vent au-delà de ce qui est permis par le réglage de la voile. Si vous laissez porter légèrement, c'est-à-dire éloignez l'axe du bateau du lit du vent, la voile va arrêter de faseyer. 2 Observer les indicateurs de vent ou penons. Si la direction d'où souffle le vent passe vers l'arrière du navire, cela signifie que votre puissance de propulsion a diminué. Pour y remédier, choquez la voile pour qu'elle soit perpendiculaire au vent. Vous devez constamment faire attention aux voiles, aux penons et au réglage des voiles, parce que la direction du vent change relativement rapidement. Lorsque le vent vient de l'arrière du travers, cela correspond aux allures portantes. Ce sont les allures les plus efficaces, car les voiles sont pleines et propulsent le navire en force. Lorsque le navire reçoit le vent par l'arrière, il semble courir avec le vent. Il s'agit de l'allure par vent arrière, qui n'est pas aussi efficace que les autres allures portantes, car le foc est masqué par la grand-voile, ce qui l'empêche de recevoir le vent pleinement. Lorsque vous naviguez par vent arrière, vous pouvez mettre le foc du côté opposé à celui de la grand-voile, pour lui permettre de recevoir le vent convenablement. Dans cette position, on dit que le foc est à contre ou que les voiles sont en ciseaux et vous devez tenir fermement la barre pour garder cette disposition de voilure. Pour faciliter le réglage du foc à bord de certains bateaux, on fixe un tangon » de foc à l'avant du mât et au point d'écoute de foc. À cette allure et compte tenu de la disposition des voiles, qui réduisent la visibilité vers l'avant, vous devez exercer une veille constante pour éviter les obstacles éventuels et les autres bateaux. Soyez prudents. Lorsque le bateau navigue par vent arrière, les voiles sont déployées latéralement au maximum et n'oubliez pas que le vent vient essentiellement de l'arrière, sa direction peut changer brusquement et entrainer un empannage fortuit, accompagné par le passage brutal de la bôme d'un côté à l'autre du bateau, avec les risques d'accident que cela représente pour vous et pour vos équipiers. Si vous avez une girouette installée au sommet du mât, ne prenez surtout pas un cap pour lequel la girouette est alignée avec l'orientation de la grand-voile, car dans ce cas le bateau se trouve dans le lit du vent et vous pouvez empanner brutalement sans le vouloir. Si cela se produit, vous risquez de recevoir un coup de bôme suffisamment fort pour vous assommer ou vous jeter hors du bateau ou par-dessus bord. Une bonne pratique consiste à installer une retenue de bôme, il s'agit d'un cordage de faible diamètre, qui est frappé sur la bôme et tourné autour d'un taquet sur le pont. La retenue de bôme sert à limiter la course de la bôme dans le cas d'un empannage accidentel. 3Venir au bon plein. Dans cette allure l'axe du navire fait un angle de 60° à 75° environ avec la direction du vent. À partir de l'allure portante précédente, mettez un peu de barre sous le vent pour rapprocher l'axe longitudinal du navire du lit du vent, on dit aussi remonter au vent. Pour atteindre le bon plein, vous devez border vos voiles, de façon à les rapprocher de l'axe longitudinal du navire. Cette allure correspond au bon plein, on dit aussi le débridé. Les voiles agissent à la manière d'une aile d'avion et le vent tire le bateau au lieu de le pousser. 4Venir au près. Continuez à remonter au vent en bordant les voiles au maximum, toutefois, le foc ne doit jamais toucher les barres de flèches du mât. Cette allure correspond au près, on dit aussi au plus près ou au près serré. Dans cette allure, l'axe du navire est à environ 45° à 60° du lit du vent. Vous vous amuserez bien en navigant de cette façon par une journée de grand vent ! 5 Louvoyer pour atteindre une destination. Naviguez au près, en prenant un cap aussi près que possible du lit du vent. Sur la plupart des voiliers, cela correspond à un angle de 45 degrés environ. Faites le plus possible de chemin selon l'espace disponible, ensuite virez de bord en choquant l'écoute de foc, puis larguez l'écoute du taquet ou du winch sur lequel elle était tournée. La grand-voile et la bôme vont venir dans le lit du vent. Ensuite, la grand-voile se mettra automatiquement de l'autre côté de l'axe longitudinal du navire. Vous devez étarquer rapidement l'écoute de foc du côté opposé, soit manuellement ou à l'aide du winch, avant de la tourner sur son taquet, laissez porter légèrement pour permettre à la grand-voile de se gonfler. Si la manœuvre est faite correctement, le bateau ne ralentira presque pas et vous reprendrez votre route au près dans l'autre sens. Par contre, si vous mettez beaucoup de temps pour border le foc, le bateau risque de se mettre en travers du vent, mais gardez votre sang-froid. Le bateau reprendra la bonne position dès qu'il aura acquis un peu de vitesse. Un autre scénario peut se produire, lorsque vous ne réussissez pas à franchir le lit du vent. Dans ce cas, le bateau s'arrête complètement ou même recule et on dit que le bateau est bout au vent, ce qui est gênant, mais chaque marin en a fait l'expérience et rares sont ceux qui sont disposés à l'admettre. Vous pouvez remédier à cette situation assez facilement, en effet, quand le bateau commencera à se déplacer vers l'arrière, vous pourrez gouverner à nouveau. Mettez le cap vers le point que vous voulez atteindre et bordez l'écoute de foc sous le vent, jusqu'à faire faseyer la voile. Sous l'effet du vent, la proue va franchir le lit du vent. Dès que vous avez fini votre virement de bord, larguez l'écoute au vent et étarquez celle qui se trouve sous le vent et vous revoilà en route. Lors des virements de bord, le bateau perd facilement de la vitesse. C'est pourquoi vous devez vous efforcer de faire cette manœuvre aussi rapidement et aussi calmement que possible. Continuez à louvoyer jusqu'à arriver à destination. 6 Prenez votre temps pendant votre apprentissage. Sachez qu'il est préférable d'apprendre par beau temps, par exemple entrainez-vous à réduire la voilure en prenant des ris. Plus tard, vous aurez besoin de le faire par gros temps, lorsque le bateau sera difficile à manier. Faites vos prises de ris suffisamment à l'avance, pour ne pas être pris au dépourvu ! Par temps calme, apprenez à faire face au chavirement de votre bateau et entrainez-vous à le redresser. Il est très important de savoir comment redresser un bateau en cas de chavirement. 7Naviguer en sécurité. Souvenez-vous que l'ancre et la chaine ou le câble de mouillage font partie de l'équipement de sécurité du bateau, ils peuvent servir à arrêter le bateau pour éviter un échouement ou même renflouer un bateau échoué. Publicité 1Affaler et ranger les voiles. Une fois que le bateau est arrivé à bon port, affalez vos voiles en choquant les drisses et les écoutes. Lorsque les voiles ne servent pas, vous devez les plier soigneusement et les ranger. Ceci est valable aussi pour le foc et la grand-voile. N'oubliez pas de retirer toutes les lattes de leurs goussets. Finissez de ferler la grand-voile, puis placez-la dans sa housse et amarrez le tout à la bôme avec des cordages ou des câbles élastiques. Ne pliez pas les voiles de la même façon à chaque fois, pour éviter la formation de plis permanents, qui ne disparaitront pas sous l'effet du vent. Ne rangez vos voiles que quand elles sont sèches et débarrassées de leur sel, car si vous les rangez quand elles sont encore humides, elles finiront par moisir [3] . 2Procéder au nettoyage d'usage. Amarrez les cordages aux taquets. Lovez soigneusement tous les cordages et amarrez-les avec des bouts, à l'écart des chemins de passage sur le pont. Lavez le pont à l'eau douce pour enlever le sel, en particulier si le pont est en tek, car le sel peut tacher le bois. Publicité Conseils Apprenez à déterminer la direction du vent en utilisant vos oreilles. Mettez-vous vent arrière, puis tournez lentement la tête de gauche à droite et vice-versa, jusqu'à égaliser » l'effet du vent au niveau de vos oreilles. Une fois que vous avez trouvé cette position, il vous devient facile de déterminer la direction du vent. Avec cette méthode, vous comprenez mieux le vent sans avoir à utiliser vos yeux. Si vous avez un moteur à bord, assurez-vous qu'il est en bon état et que vous savez comment l'utiliser. Cela est essentiel pour votre sécurité en mer, car un bon moteur vous évitera de nombreux ennuis. S'il y a un club de voile près de chez vous, vous pouvez participer à des régates, en tant qu'équipier bénévole. Vous apprendrez plus en une seule course, qu'en naviguant par vous-même pendant des années. S'il vous arrive un problème grave en mer, comme un coup de vent ou un homme à la mer, sachez que vous pouvez vous en sortir, en choquant les écoutes. Dans la plupart des cas, votre bateau stoppera. Familiarisez-vous autant que possible avec vos équipements de pont, même ceux que vous n'utilisez pas souvent. Cela vous rendra service quand vous serez en mer . La plupart des voiles ont des penons. Ce sont des rubans colorés fixés sur le bord d'attaque de la voile. Si votre voile est bien réglée, tous les penons pointeront vers l'arrière. Apprenez à reconnaitre les différents nuages et le type de temps qu'ils annoncent. Vous pouvez en savoir plus en consultant ce site internet. Avant de commencer, demandez à un marin expérimenté de vous montrer et de vous expliquer le fonctionnement du gréement courant et dormant de votre bateau. Familiarisez-vous avec la marée dans votre région, car dans certains endroits son effet sur le bateau est aussi important que celui du vent. Lisez un manuel de voile qui contient des informations détaillées sur la façon de conduire votre propre bateau. Pensez à faire votre première expérience de la voile en naviguant sur un plan d'eau intérieur ou dans une baie abritée. Choisissez une journée de beau temps, avec une brise venant du large et une bonne visibilité. Apprenez à faire au moins deux nœuds marins. Le nœud en huit est le nœud d'arrêt par excellence. Il sert à bloquer les cordages pour les empêcher de filer par un chaumard, une poulie ou de partir en tête de mat. Le nœud de chaise, aussi appelé nœud de bouline, est considéré comme étant le roi des nœuds ». Ce nœud est très fiable, il est facile à faire et à défaire même mouillé après tension. Il est employé notamment pour amarrer un bateau à terre à l'aide d'une aussière, passer une boucle dans une échelle, attacher une écoute sur une voile ou amarrer l'extrémité d'une bosse de ris à la bôme. Publicité Avertissements Avant de commencer à pratiquer ce sport, il est fortement recommandé d'avoir une bonne connaissance des termes maritimes, en particulier pour désigner les différentes parties d'un bateau et d'avoir lu attentivement des livres sur la voile et la conduite des voiliers. Pour les anglophones, voici quelques ouvrages qui vous seront très utiles The Complete Idiot's Guide to Sailing, Sailing for Dummies et Sailing the Annapolis Way par le capitaine Ernie Barta. Lorsque vous faites de la voile, votre vie peut dépendre de votre aptitude à anticiper et faire certaines choses à l'avance. Si vous attendez jusqu'au dernier moment, il peut être déjà trop tard ou très difficile de faire ce qu'il faut faire, pour garantir votre sécurité. Suivez votre intuition. Apprenez à utiliser la radio VHF marine. En cas d'urgence, un appel radio est généralement le moyen le plus rapide pour demander de l'aide. Vous pouvez utiliser votre téléphone cellulaire, mais une radio VHF marine vous permet de communiquer beaucoup plus rapidement avec les navires qui naviguent à proximité, si vous avez besoin d'aide ou lorsque vous portez secours à un navire en difficulté. On dit souvent qu'il vaut mieux rester sur le quai, en souhaitant de partir en mer, que d'être en mer et souhaiter de rentrer au port. Ne laissez pas votre enthousiasme prendre le pas sur votre bon sens, surtout le jour où vous devez rester sagement au port. Le vent apparent, lorsque le navire est amarré à quai, peut devenir violent, une fois le navire sorti du port. Plusieurs novices et même des marins expérimentés ont eu des ennuis, parce qu'ils se sont aventurés en mer par gros temps. Tomber par-dessus bord est une affaire sérieuse, surtout si vous naviguez en solitaire. L'eau froide, les courants et les autres bateaux représentent de graves dangers, de plus, un bateau sous voile peut aller plus vite qu'on ne le pense. N'oubliez pas que le pont est haut par rapport au niveau de la mer, il s'agit du franc-bord et qu'il devient très difficile de remonter ou de hisser une personne à bord sans assistance. Lorsque vous naviguez de nuit, ayez toujours un feu stroboscopique de signalisation fixé sur votre l'épaule, pour faciliter la recherche et le sauvetage en cas de besoin. Publicité Éléments nécessaires Le port d'un gilet de sauvetage, aussi appelé vêtement de flottaison individuel VFI, est obligatoire pour tous les passagers, à bord de tous les bateaux. Ce vêtement est muni d'un sifflet sans roulette qui permet de signaler sa position, ce qui est une excellente idée ! Vous devez porter un VFI, lorsque vous êtes en mer. Si vos enfants naviguent avec vous, ils doivent porter un gilet de sauvetage à leur taille, même si le bateau est à quai. Indépendamment de sa longueur, chaque navire doit être muni du matériel de sécurité règlementaire. La liste inclut, en particulier l'ancre avec une ligne de longueur suffisante, des fusées éclairantes et d'autres équipements imposés par la règlementation. Vous devez respecter le règlement, car il vise à garantir votre sécurité en mer. Références À propos de ce wikiHow Résumé de l'articleXAvant de naviguer avec un voilier, effectuez une vérification visuelle minutieuse des câbles et des cordages qui soutiennent le mât. Ensuite, trouvez dans quelle direction le vent souffle. Pour cela regardez l'indicateur de vent en haut du mât, puis mettez le bateau bout au vent. Fixez les parties inférieures des voiles, c'est-à-dire la bordure de la grand-voile et celle du foc à leurs points d'attache, respectivement sur la bôme et sur la proue du navire. Réduisez le foc et la grand-voile, puis hissez en premier la grand-voile. Cette page a été consultée 54 551 fois. Cet article vous a-t-il été utile ?

Leréglage des voiles par Marcel Olivier aux éditions Vagnon. Savoir bien régler ses voiles en fonction du bateau, du vent, du cap, de la météo, des risques

Qu'est-ce que la mise en sécurité ? Voir nos différents stages La mise en sécurité dans la pratique de la voile concerne toutes les dispositions à prendre pour protéger le bateau et son équipage d'une situation dangereuse. Il s'agit donc souvent de conditions de gros temps auxquelles un chef de bord et son équipage doivent répondre de la manière la plus appropriée possible. Voici quelques exemples de mesures de mise en sécurité. réduction voilure mise à la cape Réduction de voilure Quand le vent monte, il est nécessaire de réduire la voilure. On réduira la voilure En anticipation pour éviter une situation à risque -à l'approche d'un grain en prévision de rafales violentes -avant que la nuit tombe si l'on souhaite éviter que les équipiers se déplacent en pied mât dans l'obscurité -en prévision de toute situation où le vent risque de forcir passage d'un cap, d'un goulet où le vent s'accélère, etc .En réaction -lorsque la barre devient dure » et rend le bateau difficile à diriger -lorsque le bateau à tendance à se coucher et commence à pousser de l'eau »Prise de ris Prendre un ris consiste à réduire la surface de la grand-voile en l'abaissant d'une ou plusieurs bandes de ris pour maintenir le bateau manoeuvrant lorsque le vent monte. Pour ce faire -choquer écoute et hâle-bas de grand-voile -choquer la drisse de grand-voile jusqu'à mettre l'oeillet du premier ris sur le croc situé sur la bôme en pied de mât -étarquer la drisse de grand-voile tension verticale -border la bosse de ris correspondante au ris que l'on souhaite prendre tension horizontale -reprendre la tension des autres bosses de ris et ranger les bouts en pied de mât pour éviter d'engager l'hélice en cas de chute d'un cordage à la mer -border écoute et hâle-bas -reprendre la route souhaitéeRéduire un génois sur enrouleur Pour réduire un génois monté sur enrouleur -amener le bateau au grand largue pour réduire la pression du vent apparent sur la voile -choquer l'écoute en grand pour que la voile faseye totalement jusqu'au point d'écoute -border à la main le bout de l'enrouleur avec si possible deux tours au winch en sens horaire évite les à-coups sur les mains quand le vent est fort Nota bene éviter d'utiliser une manivelle de winch pour rouler une voile d'avant, sous peine de casser le système d'enrouleur. Voir nos différents stages Allures de sauvegarde Le terme allures de sauvegarde » désigne différentes options possibles lorsque l'état du vent et de la mer ne permettent plus de diriger le bateau correctement. Dans ces situations de gros temps, l'objectif est de protéger le bateau et son équipage en attendant que les choses se calment. Dans des conditions dangereuses, chaque bateau réagit différemment. Les exemples ci-dessous ne constituent pas une liste exhaustive des possibilités de protection du bateau en cas de gros chef de bord garde donc l'entière responsabilité de ses décisions en fonction des caractéristiques de son bateau, de l'état de son équipage, du vent et de la mer. Il n'y a donc pas de recette toute faite mais une démarche d'analyse à mettre en ?uvre, souvent dans une logique de test, pour mettre son bateau en sécurité face aux contraintes de chaque situation. Mise à la cape et autres mises en securité La mise à la cape consiste à immobiliser » le bateau en navigation. Cette man?uvre permet de lâcher la barre à condition qu'elle soit bloquée dans la bonne position pour se consacrer à autre chose se reposer, soigner un blessé, s'alimenter, distingue la cape courante de la cape courante Pour se mettre la cape courante on procède comme suit -lofer pour amener le bateau au près -virer de bord sans toucher à l'écoute de génois -choquer la grand-voile en grand -bloquer la barre en position de lof maximum sous le vent dans le cas d'une barre franche, au vent dans le cas d'une barre à roue.L'effet de la barre et du génois s'opposent, la grand-voile est neutre. Le bateau se stabilise à une vitesse très réduite entre le vent de travers et le près bon plein, selon le réglage de la voile d'avant. Nota bene Il est possible de pratiquer la cape courante avec seulement une voile d'avant ou une grand-voile réduite. Il faudra alors trouver le bon réglage entre tension d'écoute et angle de barre pour préserver le bateau de l'assaut des vagues. Dans une mer formée, il est toujours préférable d'orienter le bateau plutôt au près que travers à la vague. Cape sèche La cape sèche fonctionne sur le même principe que la cape courante, sauf que le bateau est à sec de toile, voiles affalées. La cape sèche est donc plus utilisée quand le vent est très fort. Certains navigateurs déconseillent cette man?uvre, d'autres comme Adlard Coles disent l'avoir souvent pratiquée dans le gros temps. Il appartient donc à chacun de faire ses essais pour en tirer ses propres conclusions selon le comportement de chaque flottante L'ancre flottante est un dispositif de toile en forme de parachute d'où son nom anglais para-anchor » qui permet de ralentir la dérive du bateau. Utilisée par certains pêcheurs, elle peut s'avérer utile sur les voiliers habitables dans le gros voire très gros temps. Installée à l'arrière du bateau, l'ancre flottante freine le bateau. En cas de mer très formée creux supérieurs à 3 mètres avec vagues déferlantes, de nombreux marins préfèrent l'installer par l'avant pour maintenir l'étrave face à la vague pour améliorer le confort et prévenir d'éventuels dégâts causés à l'arrière du bene La plupart des ancres flottantes disponibles sur le marché français sont destinées à une utilisation relativement légère type pêche de loisir et ne sont pas adaptées au très gros temps. Une ancre flottante doit être extrêmement robuste et équipée d'un dispositif de mise en ?uvre bout ou sangle de traction proportionnel à la taille et au poids du bateau et adapté à de très fortes contraintes fuite Prendre la fuite consiste à naviguer au portant afin de préserver les efforts du bateau. Par vent très fort, certains skippers expérimentés ajoutent également des traînards » longues amarres filées par l?arrière ou une ancre flottante pour ralentir le bateau. Cette technique peut être intéressante lorsqu'on a de l'eau à courir sous le vent et que les vagues ne sont pas trop agressives pour le cockpit. En effet plusieurs bateaux ont coulé après que la porte de la descente, bien que fermée, ait été défoncée par une déferlante. Une porte de descente solide ou renforcée est donc un gage de sécurité pour toute navigation dans le gros temps. Un autre inconvénient de la fuite est qu'elle peut nécessiter la présence d'un barreur si le pilote automatique est trop faible pour maintenir le cap, ce qui peut induire une fatigue physique importante et des risques supplémentaires pour le barreur s'il est exposé à de fortes déferlantes par l'arrière. Pour résumer, nous dirons que la fuite est plus recommandée par vent fort tant que la mer reste maniable et sous voile d'avant seule, la grand-voile étant affalée et solidement arrimée sur la bôme, celle-ci étant de sécurité Quel que soit le niveau de préparation d'un bateau, une panne de moteur peut toujours survenir, ne serait-ce qu'à cause d'un bout ou un filet de pêche engagé dans l'hélice. Si cette situation survient dans une baie ou un port où la man?uvre à la voile est restreinte, mieux vaut bien sûr mouiller l'ancre que d'aller à la côte. Avant de partir, il appartient au chef de bord de s'assurer qu'il puisse mouiller rapidement en cas d' L'empennelage consiste à mouiller une ancre plus petite en avant de l'ancre principale, les deux étant reliées par quelques mètres de chaîne. Si ce dispositif peut améliorer la tenue d'un mouillage, il peut s'avérer délicat voire dangereux à remonter à bord si l'ensemble vient à déraper. Empenneler revient donc à faire un pari sur la bonne tenue du système, lequel était mieux adaptable aux anciennes ancres à jas. L'empennelage peut tout de même être intéressant pour sécuriser un mouillage de long terme... à condition de mettre le paquet !Affourcher Affourcher consiste à mouiller deux ancres à un certain angle l'une de l'autre pour limiter le rayon d'évitage rotation autour d'une ancre. Pour ce faire on mouille une première ancre puis on mollit la chaîne afin d'aller mouiller une deuxième bene L'une des deux chaînes doit toujours être plus molle que l'autre sous peine de déraper. Les deux ancres ne vont pas travailler en même temps. Ce dispositif ne va donc pas améliorer la tenue du mouillage en cas de vent fort mais peut aider à diminuer le rayon d'évitage si le vent tourne. On mouillera la deuxième ancre avec la chaîne détendue du côté ou le vent doit tourner. Equipements Individuels de Flottaison Les Equipements Individuels de Flottaison ou EIF désignent les aides à la flottabilité, les gilets de sauvetages et les gilets de sauvetage peuvent être gonflables ou à flottabilité permanente type mousse.Les gilets de sauvetage gonflables, appelés plus communément gilets automatiques » sont beaucoup plus ergonomiques et prisés des plaisanciers. Ces EIF se gonflent automatiquement en cas de chute dans l'eau grâce à une cartouche d'air comprimé. En cas de défaillance le gonflage peut être déclenché manuellement en tirant sur une languette généralement situé en bas à droite du gilet, ou à l'aide d'un tube de gonflage généralement placé en haut à gauche du gilet. Une fois gonflé la forme des boudins appelés poumons » doivent permettre à une personne inconsciente de garder la tête vers le haut pour gilets sont bien sûr munis d'un sifflet, d'une ceinture et d'une sangle dite sous-cutale » qui évite au gilet de remonter par le haut quand on se trouve dans l'eau. Enfin ces gilets sont munis d'une poignée de halage destinée à faciliter la récupération de la personne tombée à l' la différence des gilets de sauvetage, les brassières ne disposent que de sangles de fixations horizontales. Les brassières en mousse sont stockées dans des coffres et peu agréables à officiel des normes de flottabilité obligatoire des Équipements individuels de flottabilité pour la sécurité des navires de plaisance nouvelle Division 240, mise à jour 2017 Le niveau de performance est exprimé en newtons. La norme doit être NF-EN 12402 ou norme équivalente. L?équipement doit être adapté à la morphologie de l?utilisateur et répondre aux caractéristiques suivantes 50 newtons au moins aide à la flottabilité pour une navigation jusqu?à 2 milles d?un abri ; 100 newtons au moins gilet de sauvetage pour une navigation jusqu?à 6 milles d?un abri ; 150 newtons au moins gilet de sauvetage pour une navigation toutes zones ; 100 newtons au moins gilet de sauvetage pour les enfants de 30 kg maximum quelle que soit la distance d?éloignement d?un abri. Ces équipements sont approuvés ou bene Un moyen lumineux individuel type lampe Flash ou cyalume d?une autonomie minimale de 6 heures doit désormais être assujetti à chaque équipement individuel de flottabilité. Voir nos différents stages

Surun voilier, le chariot d'écoute est une pièce d'accastillage qui contribue au réglage des voiles d'avant et de la grand-voile.. Le chariot d'écoute de grand-voile coulisse sur une barre d'écoute placée en travers du cockpit.L'écoute de grand-voile est frappée sur ce chariot. Le déplacement du chariot, donc du point de tire de la grand-voile, permet de modifier l'équilibre du En voilier, il est tentant d’améliorer constamment sa vitesse de navigation, en effet un voilier, contrairement à un bateau à moteur dépend de la météo et notamment du vent pour avancer. En moyenne un voilier de croisière peut avoir une vitesse de 8 à 12 nœuds, aussi bien au portant qu’au bon plein. Alors, pour avoir une vitesse optimale à bord de votre voilier et tirer le meilleur parti, il est intéressant de vérifier quelques points. COQUE & APPENDICES PROPRES L’état de la carène est fondamental pour la vitesse d’un voilier. En effet, une coque lisse et bien entretenue aura une meilleure glisse sur l’eau. Si votre coque est abimée ou s’il y’a des éléments non souhaités, comme des algues ou bien des crustacés, il y aura une surface supplémentaire qui réduira la vitesse de votre navire. Pour cela, consultez notre guide pour entretenir au mieux votre coque de bateau. LES VOILES EN BON ETAT Les voiles doivent être en bon état et bien entretenues. En effet, un simple trou ou une légère fissure fera perdre de la puissance dans la voile et ne permettra pas d’avoir une voile correctement bombée. Pire, avec un point de faiblesse, votre voile pourrait complètement se déchirer et vous subirez une avarie grave. UNE GITE SOUTENUE La gite est l’angle horizontal pris par le bateau. En effet, l’assiette du bateau se penchera du côté de ses voiles et donc sous le vent. Cependant, il ne faut pas trop gîter pour éviter de partir à l’abattée au moment d’une rafale. Pour cela, il faut adapter la voilure aux conditions météos, notamment avec la prise de ris sur la grand-voile en en réduisant la toile de votre génois. De plus, le degré de gite va varier selon l’allure de votre bateau. En effet, en remontant au vent bon plein et près, votre bateau gitera plus qu’au largue et vent arrière. Enfin, plus vous gîtez, plus votre bateau dérivera de sa trajectoire et il est nécessaire de trouver le bon équilibre entre cap et gîte. CHASSE AU POIDS Le poids est très important sur votre bateau. En effet, plus un bateau est lourd, plus il y’aura de surface au contact de l’eau et il sera difficile de le faire accélérer et obtenir une grande vitesse. De ce fait, lors de vos navigations, ne prenez que ce qui vous semble le plus important et le strict minimum. Ainsi, vous gagnerez en poids. CENTRAGE & ÉQUILIBRAGE DES POIDS Le centrage des poids est très important pour l’assiette du bateau. En effet, il vous est conseillé de mettre les affaires lourdes au centre de votre bateau packs de boissons, objets lourds. En navigation et lorsque le bateau gîte, mettez-votre équipage au rappel du côté au vent afin de rendre l’assiette du bateau plus plate et gagner en vitesse grâce à une voilure plus bordée. ALLURES PLANANTES Plus votre bateau est stable, plus vous irez vite. L’avantage des allures portantes ou nous sommes poussés par le vent et non contre le vent permet d’avoir une assiette plate du bateau et ainsi de glisser au mieux et augmenter le confort. Réglages de la Grand-voile LE VRILLAGE Une grand-voile est toujours plus gonflée en haut et prend une forme hélicoïdale tendue en bas et creuse en haut. C’est à cet endroit que le vent exerce le plus de pression mais c’est aussi l’endroit le plus sensible de la voile. En effet, la voile peut vriller et faseyer. Pour éviter cela, vous pouvez jouer sur la drisse de grand-voile en la bordant ou la choquant davantage, sur le hale-bas afin de monter ou baisser la bôme de votre voile et ainsi tendre la chute de votre grand-voile. Il faut aussi adapter le pataras et le guindant la hauteur de voilure. LE PATARAS Le pataras permet de centrer le mat vers l’arrière et ainsi de rendre plus plate la grand-voile. HALE-BAS Le hale-bas permet le réglage vertical de la bôme. Plus vous bordez le hale-bas, plus la bôme descendra et la voile sera plus plate et tendue. Ce réglage est important pour remonter au vent et fermera votre voile Au portant, votre hale-bas doit être relâché afin d’avoir une grand-voile bombée et une bôme relevée. Cela permettra d’augmenter la puissance dans votre grand-voile. LE GUINDANT Le guindant est la partie ou la voile est fixée au mat. Cela permet de jouer sur le creux entre les lattes. Plus le guindant est bordé, plus la voile sera plate au plus près du mat. LA CHUTE La chute est la partie libre de la voile. Plus on borde la chute, plus la voile sera creusée. L’ÉCOUTE DE GRAND-VOILE L’écoute de grand-voile va permettre de border ou choquer la voile. Plus vous bordez, plus la grand-voile sera centrée et tendue, contrairement à choquer, qui revient à écarter la voile du centre du bateau et à diminuer la voile. Au près, bordez au mieux votre voile. Au largue et portant, ouvrez la voile en choquant votre écoute de grand-voile. LA BARRE D’ÉCOUTE Cette barre est située sur le cockpit. Elle permet de déplacer le chariot de votre grand-voile. Cela permet aussi d’adapter le plan de voilures en ouvrant ou fermant sans forcément toucher les réglages d’écoutes. RÉGLER LE GÉNOIS La voile d’avant est très importante sur un bateau. En effet, de-par sa forme très ouverte et la superficie généralement plus grande que la grand-voile, elle permet d’apporter une grande superficie pour le portant et, au près, de mieux remonter au vent. En effet, elle est la voile directionnelle du bateau et est celle que l’on diminue le moins au moment de prendre des ris. CHARIOT DE GÉNOIS Le chariot de génois, aussi appelé point d’écoute est primordial. Il est situé sur le rail de génois, de chaque côté du bateau. En effet, il permet d’ouvrir l’angle de voilure du génois. Au portant, il faut avancer votre chariot aussi appelé point d’écoute pour creuser la voile. Dans la brise, il faut un peu reculer le chariot afin de garder la voile moins ouverte et obtenir moins de puissance. Au près, le chariot de génois doit être situé au milieu du rail permettant d’avoir une voile plus fermée et bordée pour facilement remonter au vent. NERF DE CHUTE Le nerf de chute permet de mettre le génois sous-tension. En effet c’est une petite écoute de faible section accroché le long de la chute permettant de border ou rendre plus plate le génois. Plus le nerf de chute est bordé, plus le génois sera plat. BARRER EN FINESSE Enfin, pour augmenter votre vitesse, il est important d’avoir une finesse à la barre, afin de limiter les mouvements bruts du bateau et ne pas réduire la vitesse de croisière. Anticipez votre navigation prévoyez une route directe ou vous n’aurez pas besoin de régler à nouveau tous les 40 milles. Grâce à ces précieux conseils, barrer sera une partie de plaisir et sous un beau soleil, se rapprocher et dépasser les autres voiliers est toujours un plaisir. COMMENT RÉGLER SES VOILES EN FONCTION DE QUELLE ALLURE ?

bateaupour pouvoir choisir le bon réglage des voiles. Un bateau dont les voiles sont bien réglées doit pouvoir avancer tout seul et tout droit sans avoir besoin de tenir la barre6. Allure de près ou de travers : les voiles sont de ¾ dans l‘axe du vent pour qu‘il glisse dans les voiles. Allure de portant : les voiles sont

Les bateaux n’avance pas en ligne droite… Ceux qui s’y sont déjà essayé le savent bien! Que vous soyez débutants ou de vieux loup de mer, une seule certitude vous accompagnera en mer “glisser” est le terme utilisé pour la “vraie navigation”, l’alchimie parfaite de l’équilibre entre eaux et ciel! Découvrez les secrets des routes et des allures, comment vivre pleinement une vacance en bateau à voile, aller où vous voulez et… de la façon la plus rapide. Prenez la barre des termes comme “largue”, “vent de travers” et “au près” entreront tout de suite dans votre vocabulaire. Naviguer Au près et Travers Dans chaque voyage qui se respecte, de la simple sortie journalière à la semaine aux Caraïbes, vous devez pratiquer au moins une vraie ”Au près” , sentir le bateau s’incliner et faire de beaux virages. Avec cette allure la coque prend vie et la réelle sensation de naviguer et de “comprendre le fonctionnement du voilier” est présente. Ne vous inquiétez pas si le bateau se penche sur le côté le poids de la coque sous l’eau rétablira l’équilibre et vous fera rentrer au port sains et saufs. Les bateaux disposent de coques, bulbe et barre qui permettent de remonter le vent jusqu’à 45 dégres; le plaisir nautique se cache précisément dans les rafales et dans la proue qui coupe les vagues avec précision. Il y a toujours un moment où quelqu’un à bord demande… “Mais à quelle vitesse peut naviguer ce bateau?”, pour le savoir il faut alors changer d’allure… et en trouver une avec le vent “moins contre” et… “plus en faveur”. Un marin expérimenté choisira le Travers. Ajustons les voiles et écoutons le bruissement de l’air sur la toile la coque glisse sur l’eau sans friction. Si vous naviguez en flottille c’est le moment pour défier les amis dans une mini-régate organisée à l’improviste. On va découvrir qui est le plus rapide… entre manoeuvres, virages et bombes à eau!! Largue et Grand-largue Servez-vous un Mojito et appréciez vos vacances, cette allure est la plus stable et confortable. Le Largue permet au bateau de rester “plate sur l’eau” et les voiles poussent sans exagérations. Si le vent n’est pas trop fort et les vagues sont petites la relaxation est assurée et le Largue permet de suivre la bonne direction à la meilleure des vitesses!! Si le vent augmente et les vagues deviennent plus grosses il faudra alors chercher de prendre l’avantage et, après avoir trouvé la bonne direction et la bonne sensibilité à la barre, et pourquoi pas faire un aussi peu de “surf”! Mais comment oublier la fameuse “Allure vent arrière”? Oui, vous avez bien compris, l’expression ““Avoir le vent arrière” qui indique une situation positive… c’est seulement une façon de parler qui ne s’adapte pas que aux voiliers. Il s’agit en effet d’une allure délicate et peu efficace; maintenir les voiles gonflées n’est pas facile et, même si elles restent gonflées à cause de leurs position elles opposent une forte résistance à l’avancement… A ce moment-là, mieux vaut opter pour une allure plus “élégante” ajustons les voiles et choisissons le Grand-largue. Tout de suite vous sentirez le vent dans les cheveux, plus de vitesse et le bateau est également plus réactif à la barre. Et si à bord vous avez un Gennaker la voile idéale pour cette allure, utilisez-la chaque petite rafale ajoutera un “sprint” à la navigation.

HabitableJ80. Le J80 est un voilier habitable de 8 mètres de long, équipé d’un grand spi asymétrique, il est performant et sécurisant. Avec un maximum de 5 personnes, le moniteur qui est à bord s’adaptera à votre niveau en vous apprenant au fil de la semaine, la conduite de bateau, les différentes allures et manœuvres, le réglage des voiles, les entrées et sorties de

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Back to top KoalaDONATEURS 2022OfflineJoined 22 Aug 2011Posts 8,782Localisation Orléans Zone de navigation Port D'ATTACHE ArgelèsNom du bateau Koala VType & Marque du bateau Gib Sea 106 S 227 624 160 Posted Thu 17 Nov 2016, 2104 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Honte à moi, mais une fois la voile installée sur la bôme, en début de croisière, je ne fais plus aucun réglage de la bordure, quelle que soit l'allure. .Mais notre ami Chacha3 et d'autres fins navigateurs et régatiers vont certainement remédier à ce comportement de béotien et répondre à la Back to top Coordonnées bateau TosamdyImminentsOfflineJoined 06 Nov 2015Posts 2,026Localisation 17 Zone de navigation Port D'ATTACHE La Rochelle et La PalmyreNom du bateau TosamdyType & Marque du bateau Fantasia et Weta 227112530 Posted Fri 18 Nov 2016, 0027 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE La honte , non, je rigole Sinon, c'est un peu comme le chariot de génois, ok, tu va me dire qu'une fois réglé tu le touche plus J'ai une bordure très libre sur le Weta, car tout simplement pas de bomePar petit temps tu va ouvrir la chute, donc, pas trop border ta bordure, par vent plus fort, tu va bien sur bien la border afin d'avoir une voile assez plate enfin si ta voile est en bon étatSur le Weta, je suis quasiment toujours au près dès qu'il y a du vent...Après, entre le près et le portant, tu peux aussi jouer de l'hale basLa voile a bordure libre est plus facile a régler, je regrette d'avoir faire faire une gv a ralingue pour mon Fantasia, je pense que bientôt, je vais jouer du ciseaux et de l'aiguille pour la transformer en bordure libre Back to top HenriAdministrateurOfflineJoined 29 Nov 2010Posts 10,223Localisation Orléans Zone de navigation Port D'ATTACHE Cap d'AgdeNom du bateau DelphinusType & Marque du bateau Sun Odyssey 39i perf 227 057 110 Posted Fri 18 Nov 2016, 2003 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Donc, si je comprends bien, seul Patrice règle sa GV .... les autres l'installent comme une voile à bordure ralinguée et n'y touche plus Back to top Coordonnées bateau KoalaDONATEURS 2022OfflineJoined 22 Aug 2011Posts 8,782Localisation Orléans Zone de navigation Port D'ATTACHE ArgelèsNom du bateau Koala VType & Marque du bateau Gib Sea 106 S 227 624 160 Posted Fri 18 Nov 2016, 2031 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Il ne doit certainement pas être le seul; Chacha3 ne s'est pas encore manifesté !!!!Pour le fainéant que je suis, je n'étarque jamais à fond la bordure de ma GV full batten, ce qui lui donne un certain creux, utile dans les petits airs. En revanche quand le vent fraîchit, dès le 1er ris, au dessus de la première latte, la voile est bien Back to top Coordonnées bateau HenriAdministrateurOfflineJoined 29 Nov 2010Posts 10,223Localisation Orléans Zone de navigation Port D'ATTACHE Cap d'AgdeNom du bateau DelphinusType & Marque du bateau Sun Odyssey 39i perf 227 057 110 Posted Fri 18 Nov 2016, 2101 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Allez, soyons honnête je le fais aussi très peu. En voyage je ne cherche pas spécialement les records de vitesse. La mouche me pique seulement quand je vois un bateau plus grand et plus performant, au mieux au moins égal au mien, là, je reconnais que j'éprouve un vrai plaisir à améliorer les perfs dans l'espoir de gratter mon adversaire néanmoins ami Back to top Coordonnées bateau chacha3DONATEURS 2022OfflineJoined 29 Feb 2012Posts 951Localisation 34 Zone de navigation Port D'ATTACHE cap d'agdeNom du bateau chacha3Type & Marque du bateau first beneteau 227 578 160 Posted Sat 19 Nov 2016, 0339 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Allez, je m'y colle un peu.De nos jours les GV sont presque toujours à bordure libre, parce que cette configuration permet un meilleur contrôle du volume du bas de la GV et seulement du me souviens des premières bordures libres des années 70, elles permettaient l'usage d'une bavette, souvent démesurée qui n'était pas pénalisée par la jauge, on gagnait ainsi un peu de surface de GV à bordure libre demande un chariot de point d'écoute solide. J 'ai l'habitude d'assurer le mien avec une sangle "velcrotée" qui fait 2 fois le tour de la ce qui est du réglage je vous mets un tableau qui date d'une vingtaine d'années tiré de feu la revue bateaux la meilleure PS à la marque signifie pris à Back to top TosamdyImminentsOfflineJoined 06 Nov 2015Posts 2,026Localisation 17 Zone de navigation Port D'ATTACHE La Rochelle et La PalmyreNom du bateau TosamdyType & Marque du bateau Fantasia et Weta 227112530 Posted Sat 19 Nov 2016, 1032 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE La aussi bien régler la GV, n'est pas que pour la performance, mais aussi pour qu'elle vieillisse drisse par exemple mal bordé par vent fort, la gv va beaucoup plus travailler sur les coulisseaux, donc bien sur beaucoup plus vite se déformer...Ont le vois souvent facilement lorsque les voiles ont des plis au niveau des coulisseaux Back to top IglooDONATEURS 2022OfflineJoined 05 Mar 2013Posts 2,602Localisation Saint Raphael Zone de navigation Port D'ATTACHE LES SABLES D'OLONNENom du bateau IGLOOType & Marque du bateau OVNI 39 ALUBAT 227533740 Posted Fri 17 Nov 2017, 1907 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Je viens de repérer ce sujet et comme je règle ma bordure, je voudrais faire corps avec les rares qui se livrent à ce vice ! Mais j'ai une excuse. Un ovni, comme beaucoup de dériveurs intégraux, souffre d'un manque de portance de la dérive et il y faut de la puissance pour avancer au mieux aux allures de fait, comme chacun sait, il n'y a pas que la bordure à régler et pour ça un hâlebas poussant et un rail de chariot de GV combinés tous ensembles permet d'obtenir la forme de la GV qu'on tout doit se passer du piano dans le cockpit sinon trop casse-pied et on abandonne car rien ne nous y forcé. En Iglootie, la bordure revient au cockpit, le hâlebas poussant revient au cockpit, le réglage chariot de GV au cockpit et sont servis éventuellement par un winch électrique sur le roof. Tous les retours reviennent sur ce wE. Évidemment pas de balancine de GV. Avec tout ça on est prêt à jouer, bien sûr si on a envie de jouer ! Une de mes phrases favorites, pour faire comprendre le plaisir qu'on peut en retirer, est prise dans le monde du tennis que tout le monde connaît. On fait des balles ou une partie ? La différence c'est l'enjeu et le challenge. Erick Back to top SV UHAMBOChevronnésOfflineJoined 19 Jan 2017Posts 154Localisation nantes Zone de navigation Port D'ATTACHE NantesNom du bateau UHAMBOType & Marque du bateau HANSE Posted Sat 18 Nov 2017, 0012 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Bonsoir,Voila un bon sujet technique!Sur Uhambo, le gréement fractionné comprend une GV et un foc autovireur. La GV mesure 63m2 avec un guindant de 17,7m et une bordure de 5,95m. Le foc autovireur fait 40m2 avec un J de 4,7m. Le mat mesure 19,45m au dessus du pont portant le tirant d'air à 22m GV entièrement lattée, est montée sur chariots à billes Harken Battcar B, bordure libre, drisse en dyneeema de 10mm mouflée, Cunningham et trois ris. Le lazy bag est roulé et stocké sous la bome. Toutes les manoeuvres reviennent aux pianos de part est d'autre de la cela pour expliquer le rôle essentiel de la GV sur ce type de gréement. On ne réduit pas le foc en dessous de 25nds de vent réel au près, plus si l'on aime les chandeliers dans l'eau!!Pour faire court jusqu'à 10-12nds bordure détendue, puis tension jusque 15-16, Cunningham jusqu'à 18-20 puis premier ris...Alain Back to top IglooDONATEURS 2022OfflineJoined 05 Mar 2013Posts 2,602Localisation Saint Raphael Zone de navigation Port D'ATTACHE LES SABLES D'OLONNENom du bateau IGLOOType & Marque du bateau OVNI 39 ALUBAT 227533740 Posted Sat 18 Nov 2017, 1209 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Un petit oubli qui a son importance. Le nerf de chute de la GV. et celui de la voile d'avant pendant qu'on y est On voit trop de chutes qui battent, signe d'évidence que le réglage de la voile n'est pas complet. Le principe est simple. Une fois le réglage fait, si la chute bat bien que ça puisse venir d'un réglage douteux reprendre le nerf progressivement jusqu'au résultat. Pour la GV, il y a un bloqueur par ris donc un réglage par ris. Le flipfloptement est très dommageable à la voile et s'il devait n'y avoir que cette raison en faveur du réglage, celle-ci est largement suffisante. Décidément, je me spécialise dans l'enfoncement de portes ouvertes mais me console en pensant que le rappel des notions de base ne peut faire de mal à personne. Erick Back to top SerendipChevronnésOfflineJoined 08 May 2013Posts 148Localisation Anvers Belgique Zone de navigation Port D'ATTACHE Tenerife EspagneNom du bateau DreamCatcherType & Marque du bateau Hunter44DS 205 588 200 Posted Sat 18 Nov 2017, 2315 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Ayant comme beaucoup de bateaux de croisière un mat à enrouleur, j'ai nécessairement une bordure libre et suis nécessairement amené à la régler constamment même en grande croisière. Pour comprendre les raisons de ces réglages, il faut s'attarder un peu au fonctionnement dún voilier aux allures de finesse, c'est à dire entre le près et le vent de travers . On pourrait songer à l'image suivante lorsqu'on navique avec toutesa voilure, on va tenter d'optimiser les flux d'air le long des voiles et donc on cherchera à ce que la bordure fasse une belle courbe. Cést cette courbe qui va nous permettre de gagner en vitesse, mais aussi en gite qui freine le bateau à une certaine force de vent variable selon les bateaux lagite augmentera trop et son freinage sera plus important que dávoir beaucoup d'air dans les voiles. ést le moment où on hésite entre prendre un ris ou non. Si on prend un ris on réduit la surface de voilure donc la gite, mais peut-être aussi la vitesse. C'eést à ce moment qu'on peut se dire " et peut-être qu'au lieu de réduire drastiquement la surface de voilure, je pourrais faire en sorte de laisser échapper un peu d'air en aplatissant celle ci", à ce moment on songe à la bordure que l'on tendra un peu plus, à la drisse qu'on tendra également. Enfin on se servira aussi de la barre d'écoute qui nous permettra de border l'écoute d'avantage, tout en gardant le même angle de bôme. ... bref tout est aplati et la voile est légèrement moins efficace, mais permet de retarder la prise de ris et donc de gagner en Back to top IglooDONATEURS 2022OfflineJoined 05 Mar 2013Posts 2,602Localisation Saint Raphael Zone de navigation Port D'ATTACHE LES SABLES D'OLONNENom du bateau IGLOOType & Marque du bateau OVNI 39 ALUBAT 227533740 Posted Sun 19 Nov 2017, 1047 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Un exemple peut parfois mieux faire comprendre qu'une longue théorie. Même s'il faut bien avouer qu'aucun exemple peut être identifier au sujet traité dans sa globalité. On peut ainsi prendre l'aile d'avion pour visualiser le fonctionnement d'une GV. Qu'on se rassure quelque soit le réglage de sa GV, le bateau continuera à flotter alors que i'avion tombera si on le fait décrocher. Le profil de l'aile, cette sorte de virgule, est différente selon que la capacité de l'avion à aller vite. Très courbée ou plus plate. A l'atterrissage, l'avion de ligne sort ses volets pour augmenter la portance et pouvoir ralentir et atterrir. La forme du profil de la GV doit s'inspirer de la forme de l'aile. Il y a 3 GV possibles la GV à lattes forcées, la classique et la GV enrouleur. On parle du rendement de la voile et donc je les ai classées en ordre décroissant de pour les GV enrouleur mais les lattes forcées seules permettent de donner un bon profil à la voile. On règle la tension de chaque latte justement pour obtenir cette forme à la GV. Une fois ce réglage fait, il ne reste plus qu'à jouer avec la drisse, la bordure, le hâle bas, la position du chariot et in fine la grande écoute pour tenter d'obtenir le rendement pour la forme et maintenant le plus important l'angle d'incidence, comment on borde sa voile par rapport au vent très vite, il s'agira du vent apparent. Sous le vent c'est l'extrados, au vent l'intrados et des deux côtés l'écoulement doit être laminaire c. a. d sans turbulences, les pensons bien horizontaux et ceux de la chute bien dans l'axe de la voile. Si j'ai bien compris, cet angle est proche de 7 degrés. Les filets de vent vont se compresser dans l'intrados, première composante de la force vélique, et se détendre dans l'extrados, deuxième composante. Autrement dit, l'intrados pousse, l'extrados tire le bateau qui est plus tiré que poussé !Tout ça est bien mieux expliqué dans les traités sur le sujet. Encore un simple rappel. J'ai vu passer une liste sur le forum qui est parfaite car commençant par la référence absolue Manfred Curry L'aérodynamique de la voile 1949.Erick Back to top FersenDONATEURS 2022OfflineJoined 04 Dec 2010Posts 886Localisation sud Zone de navigation Port D'ATTACHE sans attacheNom du bateau LBDAType & Marque du bateau Loc Posted Sun 19 Nov 2017, 1242 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Je ne veux pas pratiquer la flagornerie mais quand même, ce forum devient un puits de science avev des personnes qui semblent avoir un réel plaisir à partager Merci à vous Back to top chacha3DONATEURS 2022OfflineJoined 29 Feb 2012Posts 951Localisation 34 Zone de navigation Port D'ATTACHE cap d'agdeNom du bateau chacha3Type & Marque du bateau first beneteau 227 578 160 Posted Sun 19 Nov 2017, 1353 Post subject RÉGLAGE DE GV À BORDURE LIBRE Dire qu'on aplatit la voile puis qu'on prend un ris, c'est un peu avoir aplati et avant le ris, la gestion de l'excès de puissance de la GV se fait aussi par le vrillage qui permet l'adaptation au gradient vertical du vent, d'autant plus que le mât est haut, ou par l'ouverture du cela se gère à la barre d'écoute et permet d'optimiser la vitesse dans les phases où tantôt il faudrait prendre un ris et tantôt on a besoin de toute la surface de la du First Class 8 en régate montre que le premier qui prend un ris à cela nous éloigne du réglage de la bordure qui n'agit que sur le bas de la voile dans le cas d'une GV full baten, le reste du profil étant par définition Back to top Display posts from previous

mnxxvOp. 89 58 273 329 347 76 467 219 213

réglage des voiles selon les allures